Az Egyesült Államok EV fejlesztési standjai a Trump politikák által vezérelt piaci műszakok közepette
Liam Butterworth, a Dowlais, a GKN Automotive Powthrain szállító anyavállalata vezérigazgatója elmondta: "Mivel a teljesen elektromos járművekre való áttérés lelassul, a piacot továbbra is a belső égés és a hibrid járművek dominálják a belátható jövőben. Az új akkumulátor-elektromos járművek platformjainak számának jelentős csökkenését látjuk."
Noha az Egyesült Államok elmarad Kínától és Európától az EV örökbefogadásában, továbbra is kritikus piac, ahol az autógyártók és az alkatrészek beszállítói jelentős megtérülést keresnek az elektromos beruházásokhoz.
Trump vezetése alatt azonban az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége a múlt héten bejelentette a jármű -kibocsátási rendeletek hatályon kívül helyezésének terveit, amelyek megkövetelték az autógyártók számára, hogy több EV -t készítsenek.Ez jelzi a Trump adminisztráció legfrissebb erőfeszítéseinek sorozatát az EV termelésének ösztönzésére irányuló politikák visszaszorítására, miután 2030 -ra az EV -k célja az új autók értékesítésének több mint 50% -át teszik ki az Egyesült Államokban.
Ezek a politikai műszakok már arra késztették az autógyártókat, hogy csökkentsék az EV terveit, befolyásolva a beszállítókat.A Dowlais 2024-ben 6,4% -os bevételi csökkenést jelentett, amely a csökkenés több mint kétharmadát a gyenge értékesítésnek tulajdonította az EPOWERTrain termékcsaládjában.A társaság most azt tervezi, hogy csökkenti az e-meghajtású üzletbe történő beruházásokat, amely magában foglalja az elektromos motorokat, invertereket és sebességváltókat.
2024 -ben az EPOWERTrain osztály a GKN Automotive bevételének 27% -át tette ki, míg a DRIVALED Division - a jég járművekre összpontosítva - 57% -ot vezette be.Butterworth szerint az EV platformokból származó elveszett üzletet részben ellensúlyozta az autógyártók döntései, hogy meghosszabbítsák a jégplatformok életét."Észak -Amerikában sok meglévő szerződést látunk, amelyek kettővel, három, akár négy évvel meghosszabbítják" - jegyezte meg.
A Dowlais -t az amerikai erőátviteli beszállító, az American Tengle vásárolja meg.Butterworth szerint az üzlet támogatni fogja a GKN Automotive Észak -Amerikában történő növekedését."Az egyesülés nagyszerűen megfelel számunkra, mert az amerikai tengely nagyon erős a teljes méretű teherautó szegmensben."A két vállalat elvárja, hogy összesen 300 millió dollár szinergiákat fog megvalósítani az egyesülésből.
A GKN Automotive -t az EV Európában való lassulása is érinti.A vállalat három EV projektet és egy amerikai programot idézett be az E-Drive System mennyiségének csökkenésének kulcsfontosságú hozzájárulására."A tavalyi első negyedévben, amikor néhány európai piac eltávolította az összes EV ösztönzőt, az EV értékesítése jelentősen csökkent - különösen Németországban és Olaszországban" - mondta Butterworth.
Hozzátette, hogy a Fiat 500E projektjét befolyásolták ezek az ösztönző változások."Az 500E költségei több ezer euróval növekedtek, ami lényegében megölte a modell piaci keresletét."
Ahogy egyre több autógyártó költözik az elektromos meghajtó rendszerek házon belüli gyártásához, az ezen a területen a beszállítók komoly kihívásokkal szembesülnek.Ez a váltás lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy kihasználják gyártási előnyeiket, és fokozatosan felváltják a hagyományos motorgyártást.Ennek eredményeként az árucikkek fokozódnak, az árverseny növekszik, és az ügyfelek nyomása a költségcsökkentéshez a beszállítói haszonkulcsokat szorgalmazza.
"Az autóiparban a makro környezet strukturális változásokon megy keresztül a tarifák, a geopolitika, a regionalizáció és a fejlődő ügyfelek igényei körül" - mondta Butterworth -, hogy erős szélszél teremtsen sok autóalkatrész -beszállító számára. "